日本初のジェットエンジン「ネ 20」

　
　終戦の年1945年（昭和２０年）８月７日、千葉県木更津でジェットエンジン「ネ 20」を搭載した「橘花」が12分の初飛行に成功した(写真）。わずか10ヶ月足らずという驚異的な短期間で開発した日本製ジェットエンジンの誕生であった。生まれたばかりのジェットエンジンは、しかし同年８月１5日の終戦によって、そのあまりに短い命を閉じた。

　「ネ 20」は10台生産されたらしいが、現在確認されているのは、米国スミソニアン航空宇宙博物館に２台と、石川島播磨重工業（株）の田無工場内にある史料館に１台、計３台である。どちらも容易には実物を見るこができない。

　ジェットエンジンの黎明期に、日本の技術者たちがその英知を結集して創りあげた「ネ20」を、コンピュータグラフィックで再現することを試みている。2Ｄの絵なら、写真があればそれを参考に描くことが出来る。しかし3Ｄでモデリングするには、見えていないところの形も作る必要がある。私が使えるのは、文献^（2）に掲載されている２枚の図面と写真、過去にＩＨＩ田無工場でを見せていただいたときの記憶だけである。分からないところを、他のエンジンや当時のドイツの「BMW　003」や「JUMO　004」などの公開されている写真などを参考にして想像力で補いながら、作っている。苦しいところもあるけれども、これが意外に楽しい。

　3ＤＣＧのモデリングとレンダリングには、Shadeを使っている。Shadeを勉強しながら、少しずつ作っている。形を作り、表面材質を決め、光の当て方や背景を設定して、レンダリングをすると、モザイクの彼方からエンジンが生まれてくるようで、楽しい。ジェットエンジンの誕生の足跡を追い、進化の源を探って行きたい。


	型式　　　ターボジェット推力　　　490　ｋｇｆ圧縮比　　3.45 燃料消費率　1.50　ｋｇ/h/kgf 重量　　　474　ｋｇ
	カットモデル「BMW　003」や「JUMO　004」は実機が米国・英国などの国に数多く残っているよう。その中にはカットモデルになっていて、内部を見ることができるものもある。「Ne-20」は日本に１台しかないし、切るわけにはいかないだろう。 CGなら可能である。内部もできるだけリアルに再現したいと思っている。ベアリングのボールもちゃんと作ってある。

	軸流式コンプレッサー８段タービン１段
	アニュラー型の燃焼器燃料ポンプからフィルタを通して、12本の燃料ノズルに燃料が供給される。三角形の切り込みは、冷却空気の入り口。
	衝動タービン (反動度8％) タービンディスクへのブレードの取り付けは溶接
	タービンブレードは高温の燃焼ガスにさらされる。燃焼には使われない圧縮空気を冷却目的に吹き付けるしくみが備えられていた。参考 NHKスペシャル　テクノクライシスしのびよる破壊　航空機エンジン（2）
	ノズルこの形状は職人さんがハンマーを使って叩き出しで作ったとのこと　　　実物にも細かいハンマー痕があった。その雰囲気が出ているかな?
	後方から見たカットモデル。コンプレッサーの後ろにバランスピストンがある

参考文献

（1）.永野　　治　「ガスタービンの研究」　鳳文書林
（2）.石澤　和彦　「橘花　-日本初のジェットエンジン・ネ20の技術検証」　増補版　三樹書房
（3）.前間　孝則　「ジェットエンジンに取り憑かれた男　上　国産ジェット機『橘花』」　講談社
（4）.種子島時休　「日本のターボジェット研究の始めから完成まで」　航空情報　１９５２年第５集（復刻版）

参考　ＵＲＬ

（1）.ＩＨＩ　ジェットエンジン　-ネ２０ターボジェットエンジン　（石川島播磨重工業のサイト）
（2）.National Air and Space Museum, Smithsonian Institution　　　 Nakajima Kikka
（3）.日本初のジェットエンジン　ネ-２０に賭けた情熱
（4）.Nakajima "Kikka" trial production special attacker
（5）.Wikipedia 　Ishikawajima Ne-20
（6）.かたちのココロ「ジェットエンジン」

NOTE　

1.ネ２０の公開

　世界に３台あるネ２０の実物を実際に見るのは難しい。IHI田無工場にある史料館は、一般には公開されたいない。私が見せていただいたときは「客」は私一人、館長さんに２時間半かけて丁寧な説明をしていただいた。このエンジンは、航空宇宙博などのイベントの際には外部に持ち出されて展示されている。
　スミソニアン航空宇宙博物館にある２台も、文献^（2）によると公開されていなく倉庫に保管されている、とのことであった。しかし、WEBをさまよっていると、どうも公開されているらしい。こちらのページに掲載されているこの写真、前列手前にあるエンジンはネ２０である。綺麗になってドーリーにも乗せられ展示してある。新しくできたThe Steven F. Udvar-Hazy Center。

2.ネ20の戦後の軌跡について新情報

　IHIにあるエンジンはクライスラー社が試験研究用に使っていた。こちらをクリック

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	軸流式コンプレッサー８段タービン１段
	アニュラー型の燃焼器燃料ポンプからフィルタを通して、12本の燃料ノズルに燃料が供給される。三角形の切り込みは、冷却空気の入り口。
	衝動タービン (反動度8％) タービンディスクへのブレードの取り付けは溶接
	タービンブレードは高温の燃焼ガスにさらされる。燃焼には使われない圧縮空気を冷却目的に吹き付けるしくみが備えられていた。参考 NHKスペシャル　テクノクライシスしのびよる破壊　航空機エンジン（2）
	ノズルこの形状は職人さんがハンマーを使って叩き出しで作ったとのこと　　　実物にも細かいハンマー痕があった。その雰囲気が出ているかな?
	後方から見たカットモデル。コンプレッサーの後ろにバランスピストンがある